零跑朱江明:若只拼价格终会被压垮
来源:火狐体育世界杯app哪里下载 发布时间:2024-03-06 20:29:36产品介绍
万元),别的产品矩阵也再次刷新了价格,并增加了配置。同时,零跑高级副总裁曹力宣布,
但是在发出「开卷」的战书时,零跑创始人、董事长、CEO 朱江明对于这种「卷」进行了进一步的诠释——相比起和友商PK,更是为了压榨出自身的研发/降本潜能。
对于零跑来说,价格战具有两面性:车企要么被它压垮,要么被倒逼创新,在有限的成本中被激发出更大的潜能。
「调整价格,不是跟谁宣战。」朱江明表示,各个品牌的主打定位和价位都不同,大家要卷的,还是技术积累、创造新兴事物的能力的体现。
如今,C01、C11,都升级到了和C10一样的LEAP3.0的中央超算电子电气架构,这也代表着它们都仅需一颗8295芯片,来实现智能座舱、智能驾驶、音响,360°环视等领域的功能。(高阶智驾系统还在使用Orin X 芯片)。
「在第一时间将全部产品同步切换电子电气架构,这很少有企业能做到。只有真正的完成底层架构和系统的自研,才可以做到这种状态。」朱江明说道。
他介绍称,零跑的自研项目最重要的包含基础三电和智能化方面,这将带动其电动化和智能化的快速迭代,同时也有助于控制成本。目前,零跑能做到20万以内的车型搭载Orin-X、激光雷达,以及8295芯片。
「我们有一个朴素的想法:每一年的技术迭代,都能一家人整整齐齐地上。」零跑高级副总裁曹力说道。
在本次发布会上不难发现,C01和C11在价格下降的同时,还将原本选装包里的豪华配置做成了标配。对此曹力表示,零跑与供应商直接的议价非常频繁,且一些新技术能支持零部件做「减法」。
例如,零跑的底盘CTC一体化技术已实现了无模组化——在C10所使用的CTC2.0中,端板、扎带等复杂的零部件都被省去了,这导致其CTC托盘重量可以比一般厂家的铝制托盘还要低。
「钢和铝的成本相差很大,前者要40多元一公斤,后者是十余元一公斤。如此一来,我们的CTC就有了1500-2000元的成本空间。」朱江明介绍称。
另外,在零跑自研的电池包中,每颗电芯至少2-3家供应商,每个月都可以与供应商议价。而如果电池包是第三方提供的话,重新调整议价至少需要6个月。
「卷已经不是新鲜事了,而且肯定会继续卷,卷的结果就是比拼技术实力和产品竞争力。而零跑的底气就应该利用全域自研的能力和控制成本的能力,赋予更好的产品,这是零跑的底层逻辑。」朱江明说道。
在此次沟通会中,朱江明对理想汽车大加赞赏,还指出C10正是要向理想L7学习。「不过,还要再加一步——要学得更好。」
在朱江明看来,从理想车型的舒适性、操控性,人机交互,UI设计等方面,都能看出对客户的真实需求的充分了解。而C10在这样一些方面也下了很多功夫,在油门、刹车、转向、音响、座椅,乃至扶手箱,都经过了多次调整。
不过曹力也强调称,C10和L7用户是不一样的,所以「学习」不等于照搬,它的定义,我必须要有自己的想法。
数月来,零跑已经组建了面向海外市场的零跑国际团队。除了欧洲以外,零跑也正在南美、亚太,及中东非市场同步推进。
「我们会在当地建营销网络,去建设品牌和服务体系,和国内是完全一样的落地模式, 而非单纯的贸易型。所以,前期可能的建设周期会比较长,可一旦拓展开来,后续发展速度就会比较快。」
朱江明表示,由于欧盟认证要第三季度才能完成,所以在此之后才会有效率。朱江明表示,希望今年能够在海外发展200家以上的销售网点,而销量预期则是6000-10000台。
「虽然投入欧洲的第一款产品是零跑C10,但T03更适合欧洲市场的喜好,量应该会超过C10。」
据朱江明介绍,在零跑的未来产品规划中,很大一部分都是为海外市场做储备。和Stellantis的合作,可使其快速获得更加多的渠道资源,包括零部件的配送体系、服务体系,也能快人一步。
曹力也表示,目前零跑在海外已经做好了5年产品规划,调整适应国内和海外的需求差异化,同时利用平台化的规模化来降本。
「从底层平台到架构,我们都是在做全球化的规划,在这个基础上去做不一样的区域、不一样的产品的区别。」
根据发布会上的数据,C10已经有了4.5万以上的订单,而且智享版和智驾版的比例超过了80%,这连朱江明自己都觉得有点意外。
这验证了他们对C10用户画像的预期,也证明智驾版16.88万元的性价比确实比较诱人。
他认为,目前的城市高阶辅助驾驶还处于初级阶段,体验感和安全度都还不成熟。在这种前提下,比拼「开城」没有意义。
「我也可以宣称零跑明天全部开城, 但其实还是要从更现实的角度,来减轻用户的驾驶疲劳度。」
对于现在流行的「智舱大模型」,曹力表示,零跑正在对此进行规划和讨论,这在技术上没有一点问题,但要解决的是真正的使用场景,而不是摆样子。
「我们希望大模型能够与用户真正对话,让用户减少操作,少走弯路。但通过体验一些车型的AI功能就会发现,它们的『大模型上车』就只是为上而上。」
「如果表现不好,反而容易变成『人工智障』。实用的功能应该不光是能拍段子,还应该让用户操作起来更方便。」朱江明说道。
此前,在与国内做大模型的AI公司高层进行探讨后,朱江明认为在较长一段时间内,一些预期的AI功能距离落地还有非常长的路要走,更无法完全替代现有的人力工作,而只是会作为辅助工具发挥作用,例如设计汽车、创作音乐,写文章等等。
「但是,我们仍旧是要拥抱AI,好好利用好这一工具来改善我们的产品,改善我们的效率,朝着真正实用的方向去努力。」